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No : 881
公開日時 : 2001/08/01 00:00
更新日時 : 2026/03/30 08:48
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CVTについて教えて。(概要・種類と特長)

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回答

種類と特長

概要

CVTとは、無段変速式のオートマチックのことです。
アクセル操作や、走行状態に応じた最適な変速比を選び、無段階かつ連続的に変速して、常に最適なギヤ比での滑らかな走りができます。
変速ショックがなく、加速や燃費が良いのも特長です。また、巡航時のエンジン回転が低くいため、とても静かです。

Continuously(コンティニュアスリー)：連続、継続
Variable(バリアブル)　　　　　　　：変化する
Transmission(トランスミッション)　：変速機

種類と特長

種類	特長	シフトパターン
N・CVT	日産初のCVT 電磁クラッチのためクリープ現象がありませんが、CVT独特のスムーズでパワフルな走りが可能クリープ現象：なしクラッチの種類：電磁クラッチ動力伝達方式：ベルト	P・R・N・D・Ds
ハイパーCVT	日産が世界で初めて実現した2リッタークラスのCVT(97年秋) 無段階に変速するためスムーズな走りが可能走りと燃費を両立し、下り坂では自動的にエンジンブレーキをかけてくれて使いやすいミッションクリープ現象：ありクラッチの種類：流体クラッチ動力伝達方式：ベルト	P・R・N・D・L (スポーツモードスイッチあり)
ハイパーCVT M6	変速ショックが全くなく、燃費のよいハイパーCVTに、マニュアル操作の感覚を楽しめる6速マニュアルモード機能を採用 DレンジではCVT独特の滑らかな自動変速を行い、Mレンジでは6速の手動変速機と同様になってスポーツ走行が楽しめるクリープ現象：ありクラッチの種類：流体クラッチ動力伝達方式：ベルト	P・R・N・D・L (スポーツモードスイッチなし) ＋マニュアルシフトモード 1～6
エクストロニックCVT	ハイパーCVTからCVT内の損失を低減し効率向上を行い、燃費を向上させたもの加速は滑らかで下り坂でも心地よいエンジンブレーキが可能低速域からのロックアップ領域が広いため、実用燃費も高めスポーツモードスイッチを採用し、登坂路走行やパワフル走行など走りを重視した走行が可能クリープ現象：ありクラッチの種類：流体クラッチ動力伝達方式：ベルト詳細は以下の日産公式サイトをご確認ください。 (日産公式サイト) エクストロニックCVT	P・R・N・D・L (スポーツモードスイッチあり)
エクストロニックCVT M6	エクストロニックCVTに、マニュアル操作の感覚を楽しめる6速マニュアルモード機能を採用したものクリープ現象：ありクラッチの種類：流体クラッチ動力伝達方式：ベルト	P・R・N・D・L (スポーツモードスイッチあり) ＋マニュアルシフトモード 1～6
エクストロイド CVT	日産が世界で初めて実現したFR 大排気量車用CVT トロイダルCVTという先進メカニズムを採用自動エンジンブレーキ制御や6速マニュアル変速ができるマニュアルモードも設定クリープ現象：ありクラッチの種類：流体クラッチ動力伝達方式：パワーローラー	N・CVTと同じギヤ＋マニュアルシフトモード 1～6 (CVTモードスイッチあり)

シフトパターンの詳細

Ds	下り坂を走行するとき、スポーティ走行をするときに使用するギヤ
L	急な下り坂のみで使用するギヤ
スポーツモードスイッチ	下り坂で軽いエンジンブレーキをかけたいとき、スポーティ走行をするときに使用
CVTモードスイッチ	パワーモード (きびきびした力強い走り)・ノーマルモード(通常走行)・スノーモード(雪道走行)を選択可能