お問い合わせ・ご相談内容につきましては、お客さま対応や品質向上のために記録し活用させていただいております。
また、販売会社等からご返答させていただくことが適切と判断した内容は、必要な範囲で情報を開示し、当該販売会社等からお客さまにご連絡をとらせていただく場合もございますので、あらかじめご了承ください。
なお、当社における個人情報の取り扱いに関する詳細は、日産自動車ホームページ（www.nissan.co.jp)にて掲載しております。
| 概要 | 特長 | 走行時の作動状況 | Q&A |
e・4WDは、日常での使い勝手を最大限に考慮し、電気モーターで後輪を駆動するプロペラシャフトが必要ない日産独自の4WDシステムです。
詳細は日産公式サイトでもご案内しています。
(日産公式サイト) 4WD(モーターアシスト方式)(e-4WD)
| 切り替えスイッチ | トラクション制御※1 | 作動状況 | |
| スタート時 | 4WD | あり | 常に4WD |
| 2WD | なし | 常に2WD | |
| 一定速度まで (1速ギア程度) |
4WD | あり |
|
| 2WD | なし | 常に2WD | |
| 一定速度以上 | 4WD | あり | モーターが停止し、後輪に駆動力はかからないが、トラクション制御機能※1が常に働くことで、安定感のある走行が可能。 |
| 2WD | なし | 常に2WD | |
| 高速時 | 4WD | あり | モーターが停止し、後輪に駆動力はかからないが、トラクション制御機能※1が常に働くことで、安定感のある走行が可能。 |
| 2WD | なし | 常に2WD | |
| バックギア時 | 4WD | あり | モーターが作動する状況では、バックギヤでも後輪に駆動力がかかる。 |
| 2WD | なし | 常に2WD |
Q3. 4WD作動時、タイトコーナーブレーキング現象は起きるか
Q4. 2WD選択時にスリップした場合、切替えスイッチを入れたらすぐに作動するか
Q5. 片輪だけ滑りやすい路面の場合でも、スムーズに発進できるか
Q6. 長時間4WD状態(モーターで駆動)で走行しても大丈夫か
Q10. 雪が多い地域に住んでいるが、この4WDシステムで充分か
Q11. センターデフ式、電子制御式の4WDと比べるとオフロード走破性、スポーツ性能はどうか
Q13. 2WD、4WDのスイッチの切換えはいつでもできるのか
Q14. 2WD、4WDのスイッチの切換え時、振動(ショック)はあるか
Q15. 一定速度以上で後輪に駆動力が伝わらない構造となっているが、問題はないのか
Q1. e・4WDはハイブリッド車なのか
ハイブリッド車ではありませんが、日産のハイブリッド技術を応用し、日常での使い勝手を重視した4WDシステムです。
エンジンブレーキを使用した際の回生機能はありません。
Q2. エンジンブレーキは4輪に効くのか
減速時には後輪に駆動力がかからない設定になっているので、エンジンブレーキは前輪に効きます。
Q3. 4WD作動時にタイトコーナーブレーキング現象は起きるか
構造的に前後輪が独立しているシステムのため、タイトコーナーブレーキング現象は起きません。
Q4. 2WD選択時にスリップした場合、切替えスイッチを入れたらすぐに作動するか
スイッチを入れるとすぐにトラクション制御が働き、トラクションに起因するタイヤのスリップを抑える制御をします。
また、モーターが作動する状況の時には、すぐに4輪に駆動力がかかります。
Q5. 片輪だけ滑りやすい路面の場合でも、スムーズに発進できるか
片輪だけ滑りやすい状態のときも、モーターが作動する状況では4輪に適切な駆動力がかかるため、スムーズに発進できます。
Q6. 長時間4WD状態(モーターで駆動)で走行しても大丈夫か
4WDの状態で、長時間走行しても問題ありません。
また、通常の使用状況では長時間モーターが作動した状態で走行するケースはありません。
ただし、深い砂地や深い雪道の場合は連続して長時間走行するケースもあり、その際は、システムの過熱を防ぐため後輪の駆動力を制限する制御を行ないます。
(このシステムはオフロード4WDではありませんので、一般的な使用条件を超えた場所でのご使用は控えてください。)
Q7. 4WD時に、モーター音は聞こえるか
モーターが作動する状況では、「ウィーン」というモーターの作動音が聞こえます。
Q8. 故障したときは、修理にどの位の期間・費用がかかるか
故障の状態・条件にもよりますが、通常の4WDシステムに比べて差はありません。
Q9. メンテナンスには特別な用品や検査が必要か
部分的に高電圧(42V)を使用している箇所があるため、決してシステム内部には触れずに日産販売会社で整備してください。
Q10. 雪が多い地域に住んでいるが、このシステムで充分か
スタッドレスタイヤをはいていただければ、4WDシステム自体は雪が多い地域でも、ほとんどの場合は問題ありません。
Q11. センターデフ式、電子制御式の4WDと比べるとオフロード走破性、スポーツ性能はどうか
e・4WDシステムは日常での使い勝手を最大限考慮した設計であるため、日常走行には大変優れています。
しかし、オフロード走行やスポーツ性能では本格的な4WDには劣ります。
Q12. 前後のトルク配分は
e・4WDの後輪駆動は前輪とは別動力となりますので、配分ではなく追加(プラス)となります。
Q13. 2WD、4WDのスイッチの切換えはいつでもできるのか
いつでも可能です。
ただし、 一定速度以上になるとトラクション機能は働きますが、4WD走行にはなりません。
Q14. 2WD、4WDのスイッチの切換え時に、振動(ショック)はあるか
ほとんどありません。
Q15. 一定速度以上で後輪に駆動力が伝わらない構造となっているが、問題はないのか
ｅ・4WDはトラクション制御が働きますので、常にグリップを保った状態で走行ができ、問題ありません。
Q16. テンパータイヤでの走行は可能か
異径タイヤ保護機能により警告灯が点滅しますが、走行は可能です。
Q17. デフに使用しているフルードの交換時期は
フルードは交換不要です。分解整備時のみ給油してください。